Seis etapas, cada una con responsable, tiempo medido y evidencia
Importar un vehículo no es una transacción: es un expediente que avanza en dos carriles, el físico y el documental. Esto es lo que hacemos en cada uno.
Las seis etapas las hemos hecho con las manos
Compramos los vehículos, los cargamos y los descargamos del contenedor nosotros mismos, en Canadá y en México, y hemos recorrido medio mundo trabajando en esto. Lo que viene abajo no es un proceso aprendido de un manual: es el que hacemos. Por eso cada etapa lleva un tiempo medido y un responsable con nombre, y no una promesa redonda.
Sourcing y adjudicación
SourcingBuscamos el vehículo en subastas y dealers de los cinco corredores. Cada vehículo entra con su VIN, su proveedor, el enlace del anuncio y quién lo cargó y cuándo, no sólo con marca y modelo.
- Verificación de identidad del vehículo (VIN, condition report, historial de título)
- Validación de que la motorización y el origen son compatibles con el régimen aduanero
- Adjudicación y confirmación de compra
Cotización y cierre
ComercialEl motor calcula el Landing Cost completo con la TRM del día y lo congela en un snapshot. El PDF que recibe el cliente lee ese mismo objeto, por eso nunca difiere de la web.
- Escenario de consolidación y método de prorrateo
- Selección de agregados en origen y servicios en destino
- Propuesta con vigencia, ID único y desglose auditable
Consolidación y embarque
LogísticaEl vehículo llega al consolidador, se trinca en contenedor y se emite el Bill of Lading. Los costos compartidos se reparten según el método registrado en la cotización.
- Transporte interno en origen y recepción en puerto
- Consolidación con otros vehículos del mismo corredor
- Emisión de BL y documentación de exportación
Tránsito marítimo
Control TowerDos semanas desde Estados Unidos y cuatro desde Europa, China y Dubái; lo que viene de Dubái suma hoy una demora de la ruta que se confirma en cada embarque. Seguimiento por AIS cuando la naviera lo publica, distinguiendo siempre entre posición medida y último hito operativo conocido: nunca mostramos un punto inventado.
- Actualización de posición desde el proveedor de tracking
- Alertas por desvío de ETA
- Preparación anticipada del expediente documental
Nacionalización
AduanaZona Franca, VUCE, ANLA, homologación técnica, liquidación de tributos y levante aduanero. Es donde se concentra la variabilidad real del proceso, y por eso tiene su propia línea de seguimiento.
- Ingreso a Zona Franca y aprovechamiento de la ventana para PPF y accesorios
- Certificación ambiental y homologación
- Declaración de importación y levante
Matrícula y entrega
OperaciónMatrícula, placas, SOAT y entrega en camión cerrado con inspección de recepción documentada. El expediente se cierra con toda su trazabilidad intacta.
- RUNT, matrícula inicial y placas
- Entrega puerta a puerta con acta de recepción
- Cierre de expediente y activación de garantía
Cinco corredores hacia Buenaventura
Pasa el cursor sobre un corredor para ver su ruta, sus tiempos y su flete vigente.
Dónde usamos IA y dónde deliberadamente no
La IA agrega valor en lenguaje, no en liquidación. Mezclar las dos cosas es la forma más rápida de perder la confianza del cliente.
Sí: asistente 24/7
Un RAG sobre la base de conocimiento del negocio. Cuando la pregunta es económica, invoca el motor de cotización en lugar de estimar.
Sí: normalización de datos
Convertir descripciones heterogéneas de las fuentes en atributos estructurados y comparables.
Sí: contenido comercial
Generar textos de ficha y piezas para redes bajo plantilla y revisión.
No: calcular aranceles
TRM, CIF, tributos, prorrateos y totales deben ser determinísticos y reproducibles. Un LLM no decide cuánto cuesta nacionalizar un vehículo.
No: inventar posiciones GPS
Si no hay una fuente real de posición, se muestra el último hito operativo, no una interpolación plausible.
No: interpretar normativa
Las reglas aduaneras vienen de las fuentes y asesores autorizados del negocio; el software las parametriza.
Mismas entradas, mismo resultado y mismo desglose
Antes de construir el almacén, validamos el motor contra liquidaciones reales ya aprobadas por el equipo. Cada una se convierte en un caso de prueba: si mañana se actualiza una regla de China, las liquidaciones de Estados Unidos no pueden cambiar sin que alguien se entere.